MotoBen presenta sus logros y proyecciones en Santo Domingo
Del caos vial a un modelo de transporte sostenible
El viernes 6 de marzo de 2026, en el Restaurante Vizcaya de Santo Domingo, la Licenciada Marcia Margarita Rodríguez tomó el micrófono frente a los medios de comunicación y dijo, con datos en mano, lo que muchos todavía no sabían: el motoconcho dominicano está cambiando. No como promesa, no como aspiración. Como realidad documentada, medida y reconocida internacionalmente.
Lo que esa rueda de prensa reveló no cabe en un solo artículo. Por eso esta es una serie.
Durante años, el sector mototaxi en República Dominicana fue tratado como un síntoma del desorden urbano. Un millón de motos circulando sin registros, sin formación, sin infraestructura y sin protección. El país liderando el ranking mundial de accidentes de tráfico. Una congestión que le costaba a Santo Domingo 300 millones de dólares al año. Un sector invisible para las políticas públicas, pero indispensable para la movilidad de cientos de miles de dominicanos que no tienen otra opción para llegar a su trabajo, a su escuela, a su vida.
MotoBen cambió esa historia.
La convocatoria y su contexto
La rueda de prensa no fue casual. Apenas 24 horas antes, la Comisión de Movilidad de FIM Latinoamérica había emitido desde Bogotá, Colombia, un reconocimiento institucional formal al programa, firmado por Daniel Villaveces Prada, su director, en el que calificaba a MotoBen como “un avance relevante en la estructuración de políticas públicas orientadas a la formalización, protección social y fortalecimiento del ecosistema de motoconchistas.” Con ese respaldo internacional como telón de fondo, la Lic. Rodríguez y su equipo del INTRANT llegaron al Vizcaya con algo más que estadísticas: llegaron con un argumento regional.
El programa del INTRANT, liderado con determinación desde el Departamento Nacional de Motocicletas, construyó metodología donde había caos, datos donde había vacíos y alianzas donde había indiferencia. El resultado es un modelo que hoy América Latina observa con atención. Pero la historia de MotoBen no es solo de logros. Es también de un sector que todavía carga problemas serios, y la Lic. Rodríguez los enfrentó todos frente a la prensa, sin evasivas.
Un problema que exigía soluciones urgentes
“No podíamos seguir mirando el problema sin atacarlo desde la raíz”, señaló la directora durante su intervención. República Dominicana ocupa el primer lugar mundial en accidentes de tráfico. El sector transporte representa el 22% de las emisiones de gases de efecto invernadero del país. Y hasta hace poco, el 78% del sector mototaxi operaba en la informalidad total: sin registro, sin formación, sin infraestructura y sin protección social de ningún tipo.
La solución no estaba en perseguir al motoconchista sino en integrarlo al sistema con dignidad y con herramientas reales. Esa convicción es el ADN de MotoBen.
Los ocho pasos que están cambiando el sector
Ante los periodistas presentes, el equipo de MotoBen detalló su metodología de ocho etapas progresivas. El proceso inicia con un censo georreferenciado de cada parada del país, registrando datos personales, información del vehículo y ubicación exacta. Esa información se cruza con el Departamento de Licencias del INTRANT para verificar documentación antes de iniciar la certificación.
Los conductores certificados pasan por un taller de inducción vial de día completo, diseñado específicamente para el microtransporte. Se gestiona ante la alcaldía el permiso de uso de suelo que legaliza la parada, y se construye una infraestructura inteligente con WiFi, paneles solares y sistema de intercambio de baterías para motos eléctricas.
El componente de inclusión financiera fue uno de los que más atención generó: a través de Promipyme, los conductores acceden al financiamiento de una moto eléctrica al 1% mensual, con seguro full y GPS incorporado. Todo el proceso es auditado digitalmente, incluyendo el cálculo en tiempo real del CO₂ que se deja de emitir con cada recarga eléctrica.
Cifras que respaldan los avances
La Lic. Rodríguez presentó datos concretos. Desde septiembre de 2020, el INTRANT ha capacitado directamente a más de 86,619 conductores a través de programas de inducción, campañas de sensibilización estacional y reeducación para infractores. En los exámenes de educación vial de febrero de 2025 en la Terminal del Este, el 71.6% de los 88 evaluados aprobó.
Durante las fiestas de Navidad y Año Nuevo 2024-2025, el 94.1% de las provincias evaluadas no reportó ningún accidente de mototaxistas. Solo dos incidentes y un fallecido en 34 provincias. “Cuando la formación llega a las paradas organizadas, los resultados son inmediatos y medibles”, afirmó la directora. Un informe de marzo de 2025 documentó además que de 520 motoconchistas registrados en 15 paradas del área metropolitana, el 89.62% son dominicanos, con datos que permiten por primera vez diseñar políticas ajustadas a la realidad del sector.
El desafío del doping: transparencia ante los medios
Uno de los momentos más significativos de la rueda de prensa fue cuando el equipo abordó sin rodeos los resultados de los operativos antidoping. Los datos revelan que el 27.5% de los mototaxistas evaluados dio positivo, con la parada Magnolia-24 de Abril presentando los índices más altos en ambos operativos realizados.
Lejos de minimizar el dato, la Lic. Rodríguez lo presentó como evidencia de que el programa funciona precisamente porque no evita los problemas difíciles. “Identificar el problema es el primer paso para resolverlo. No podemos hablar de formalización sin hablar de seguridad activa en las vías”, declaró. El equipo anunció que trabaja en un protocolo de intervención, seguimiento y apoyo a conductores con resultados positivos, con énfasis en rehabilitación y no solo en sanción.
Proyecciones: el camino que viene
De cara al futuro, MotoBen proyecta expandir el modelo de paradas inteligentes a nuevos municipios, aumentar conductores certificados y fortalecer la flota de motos eléctricas. El programa se integra además como actor clave en el proyecto FIMUS, financiado con 4 millones de euros por la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), Expertise France y la Unión Europea, con componentes específicos para diagnóstico, negociación social, mapeo de paradas y campañas de comunicación del sector.
La hoja de ruta contempla visitas técnicas a Francia, Colombia y Argentina para intercambio de experiencias, y el fortalecimiento institucional del INTRANT en movilidad sostenible. “No estamos improvisando”, concluyó la Lic. Rodríguez. “Tenemos un plan, tenemos los datos y tenemos los aliados. Lo que falta es seguir trabajando.”
En esta serie de siete artículos, construida a partir de los datos reales presentados ese 6 de marzo y respaldada por los informes oficiales del INTRANT, recorreremos toda esa historia. Desde el diagnóstico brutal del problema hasta el reconocimiento internacional. Desde los números de la educación vial hasta el dato incómodo del doping. Desde la radiografía demográfica de las paradas hasta las proyecciones de un programa que apenas comienza su mayor etapa de expansión.
Cada artículo puede leerse de forma independiente. Pero juntos cuentan algo más grande: la historia de un país que decidió dejar de mirar al motoconchista como parte del problema y empezar a verlo como parte esencial de la solución.
Bienvenido a la serie. Empieza aquí.
Preguntas Frecuentes
¿Cualquier motoconchista puede inscribirse en MotoBen?
Sí, el programa está abierto a todos los conductores que presten servicios en paradas del país. El proceso inicia con el censo de la parada, se verifica la documentación con el INTRANT y, si está en orden, comienza la certificación y formación. Los conductores con documentación irregular tienen la oportunidad de regularizarla como parte del proceso.
¿Qué pasa con los conductores que dieron positivo en los operativos antidoping?
El programa está desarrollando un protocolo que prioriza la rehabilitación sobre la sanción. Los conductores con resultados positivos son referidos a orientación especializada y se evalúa su continuidad en el proceso de certificación caso a caso. El objetivo es acompañar su proceso de cambio con herramientas reales y seguimiento continuo, no excluirlos del sector.
¿Cómo se financia la moto eléctrica y quién puede acceder?
El financiamiento se canaliza a través de Promipyme, el programa de apoyo a la micro y pequeña empresa del gobierno dominicano. Los conductores certificados por MotoBen acceden a un crédito para adquirir una motocicleta eléctrica al 1% mensual, con seguro full y GPS integrado. Este beneficio está condicionado a haber completado el proceso de formalización, convirtiendo la moto eléctrica en un incentivo concreto para la regularización.
