86,000 motociclistas capacitados: así va la educación vial
Lo que revelan los exámenes de educación vial en RD
En el artículo 2 de esta serie conocimos la arquitectura de MotoBen: ocho pasos progresivos que van desde el censo georreferenciado de cada parada hasta el financiamiento de motos eléctricas al 1% mensual a través de Promipyme, con un ahorro potencial de más de RD$3,000 mensuales en combustible por conductor. Un método diseñado desde adentro del problema, con la convicción de que el motoconchista no necesita ser combatido sino acompañado. Ahora llega la pregunta inevitable: ¿está funcionando? Los números de la educación vial tienen la respuesta.
Diseñar un programa es una cosa. Que ese programa llegue a la calle, entre a las paradas, cambie conductas y se refleje en menos accidentes es algo completamente distinto. El tercer componente que MotoBen y el INTRANT presentaron en la rueda de prensa del 6 de marzo en el Restaurante Vizcaya fue precisamente ese: la evidencia de que la formación vial no es un adorno del programa sino su columna vertebral, y los datos que demuestran que está funcionando.
Desde septiembre de 2020, el INTRANT ha capacitado directamente a más de 86,619 conductores de motocicletas en República Dominicana. Detrás de ese número hay campañas de Semana Santa, operativos navideños, talleres de inducción y programas de reeducación para infractores. Es una cifra que equivale a llenar el Estadio Olímpico Félix Sánchez más de cuatro veces. Y cada persona que pasó por ese proceso salió con algo que no tenía antes: conocimiento vial que puede salvarle la vida.
Cuatro programas, un mismo objetivo
El esfuerzo formativo del INTRANT se articuló en cuatro líneas de acción complementarias. El Programa de Inducción para Motociclistas, en su plan piloto, llegó a 12,552 conductores. Las campañas de sensibilización estacional —Semana Santa Segura, Navidad Segura, Compromisos por la Vida— impactaron a 68,977 personas, el componente de mayor alcance por su naturaleza masiva. El programa de sensibilización para uso de moto eléctrica sumó 3,435 participantes. Y para quienes ya habían infringido la ley, la Reeducación Vial para Infractores recibió a 1,655 conductores que llegaron al programa por orden de la DIGESETT después de ser fiscalizados en las vías.
Cuatro programas distintos en formato, pero idénticos en propósito: que cada motociclista dominicano entienda que las reglas del tránsito no son obstáculos burocráticos sino la diferencia entre llegar a casa y no llegar.
El perfil del infractor: lo que los datos revelan
Los datos de reeducación de 2021 ofrecen uno de los retratos más precisos del comportamiento vial del motociclista dominicano. De los 641 conductores reeducados ese año, el 34% había ignorado semáforos en rojo, la infracción más frecuente y una de las más letales. El 29% no usaba casco protector al momento de ser detenido. El 10% circulaba en sentido contrario, una práctica que en República Dominicana tiene nombre propio y consecuencias mortales.
Completando el cuadro aparecen la conducción encima de elevados (6%), las competencias en vía pública (4%), la conducción temeraria (4%), el no porte de seguro (4%), transitar por lugares prohibidos (5%) y el no porte de licencia (2%). Es un mapa de comportamientos que el programa usa como guía directa para diseñar su contenido formativo: no se enseña lo que se supone que falta, sino lo que los datos confirman que falta.
Los exámenes de la Terminal del Este: números reales
En febrero de 2025, el INTRANT llevó sus exámenes de educación vial a la Terminal del Este, evaluando a 88 conductores en tres jornadas consecutivas. Los resultados son reveladores y merecen ser leídos con detalle:
La tasa de aprobación global fue del 71.6%. No es un número perfecto, pero es un número real, y en el contexto de un sector que hasta hace pocos años no tenía ningún mecanismo de evaluación, representa un avance significativo.
Lo que los exámenes también revelan: las brechas
Un análisis más fino de los resultados por tema muestra que el Tema 3 obtuvo el desempeño más consistente en las tres jornadas, con la mayoría de sus participantes respondiendo correctamente todas las preguntas. El Tema 1, en cambio, concentró las mayores dificultades: las preguntas 4 y 5 acumularon la mayor cantidad de respuestas incorrectas en las tres fechas evaluadas, lo que sugiere que hay áreas específicas del conocimiento vial —posiblemente señalización avanzada y normativa de tránsito— donde el contenido formativo necesita ser reforzado.
Hay otro hallazgo que el equipo de MotoBen no soslayó en la rueda de prensa: una proporción significativa de exámenes apareció sin contestar, particularmente en el Tema 3 del 19 de febrero, donde 19 de 30 participantes dejaron todas las preguntas en blanco. Esto no apunta necesariamente a desinterés. Apunta a barreras de comprensión lectora que el programa debe atender con el mismo rigor con que atiende la educación vial. Un motoconchista que no puede leer con fluidez necesita un formato de evaluación adaptado, no uno que lo excluya silenciosamente del proceso.
La formación como inversión, no como trámite
La Lic. Marcia Margarita Rodríguez fue explícita en la rueda de prensa sobre el enfoque del programa: la educación vial no es un requisito burocrático que hay que cumplir para obtener un certificado. Es la inversión más importante que puede hacer el sector en su propia supervivencia. Cuando más de siete de cada diez conductores aprueban un examen que meses atrás no habrían podido ni intentar, algo real está cambiando en las paradas dominicanas.
Y los resultados en la calle lo confirman. Durante las fiestas de Navidad y Año Nuevo 2024-2025, el 94.1% de las provincias evaluadas no reportó ningún accidente de mototaxistas. Esa cifra no surge de la casualidad. Surge de 86,619 capacitaciones, de talleres de inducción, de exámenes en la Terminal del Este y de la decisión institucional de tratar al motoconchista como un profesional del transporte que merece formación de calidad.
Lo que viene en el Artículo 4
Los números de la formación vial son alentadores, pero la prueba definitiva de cualquier programa de seguridad vial está en las calles, en los días de mayor riesgo, en los momentos donde la conciencia del conductor es el único escudo disponible. En el próximo artículo de esta serie, analizamos el informe de accidentalidad durante las fiestas de Navidad y Año Nuevo 2024-2025: 34 provincias evaluadas, más de 40 asociaciones y federaciones participantes, y un resultado que nadie esperaba. El 94.1% de las zonas sin un solo accidente. Lo que esos números dicen sobre el estado real del sector, y lo que el único caso fatal del período revela sobre el valor de la formalización.
